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2022-07-18
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太卷了!券商一哥拆了特斯拉,写了94页报告
没拆过车,都不好意思说自己是电车分析师。卖方分析师“卷无止尽”......继上个月海通国际拆了一台比亚迪“元”,用87页研报展示汽车零部件的详细细节后,“券商一哥”中信证券拆了一台特斯拉Model 3
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2022-06-14
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【虧損之王】上投摩根爆款基金成“長期投資者噩夢”?成立15年累虧百億元
@面包财经:
作爲當年的爆款基金,上投摩根亞太優勢混合(QDII)曾創下首日認購規模突破千億元的歷史記錄。然而,成立將近15年,該產品已累計虧損近百億元,最新淨值約爲0.86元,基金規模也縮水超九成。 圖1:上投摩根亞太優勢混合(QDII)成立以來單位淨值走勢 研究顯示,除了市場大勢的影響,倉位控制、市場判斷等方面的因素導致了這隻QDII基金出海失敗。然而,接近百億元的虧損並不影響上投摩根從中獲得高額的報酬,自成立以來基金合計收取管理費用超20億元。 證監會發布的《關於加快推進公募基金行業高質量發展的意見》指出,督促銷售機構持續完善內部考覈激勵機制,將銷售保有規模、投資者長期收益納入考覈指標體系。以上投摩根亞太優勢混合(QDII)爲鑑,基金於市場高位之際迅速建倉的投研決策是否勤勉盡責?“重首發、輕持營”的現象未來是否應該改變? 首隻“千億”爆款基金 成立15年累虧近百億元 2007年10月,我國面向海外投資渠道QDII正式獲批,第一批“出海”基金共計4只。其中,上投摩根亞太優勢混合(QDII)作爲首隻提出以亞太市場爲投資目標區域的股票型投資基金,曾創下首日認購規模突破千億元的歷史記錄,配售比爲25.8%。 然而,在創下發行紀錄之後,上投摩根亞太優勢混合(QDII)的業績表現卻不盡人意。隨着2008年金融危機的爆發,基金遭受重創。2008年末,上投摩根亞太優勢混合(QDII)跌破0.4元關口,以0.383元的單位淨值進入“三毛”基金行列。 此後,基金表現雖有所回暖,但受創立時高位建倉因素的影響,上投摩根亞太優勢混合(QDII)淨值多年在0.6元附近徘徊,至今依然虧損14.37%。這意味着如果一個投資者2007年發行時申購該基金,持有近15年仍虧損超過一成。 圖2:上投摩根亞太優勢混合(QDII)業績表現 截至2021年末,上投摩根亞太優勢混合(QDII)以97.31
【虧損之王】上投摩根爆款基金成“長期投資者噩夢”?成立15年累虧百億元
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2022-06-14
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市場底部,你在逆向買入嗎?
@薛洪言:
投資中有句名言,“買在無人問津處,賣在人聲鼎沸時”。意思是指,要在市場冷清時買入佈局,當市場熱度較高時賣出離場,買在低點、賣在高點,確保買賣價差的最大化。當前市場已進入底部,冷冷清清,明星基金不再霸佔熱搜,賬戶收益更是從之前的每日秀曬變成不敢觸碰的傷疤,兩市日成交也一度跌破了7000億。在這個無人問津的時候,作爲投資者的你還在逆向買入嗎?不敢逆向,投資者在怕什麼?就當前的市場環境來說,無論是指數板塊還是個股基金,都比過去的一兩年更便宜。面對越來越低的價格,很多投資者之所以不敢下手,背後的心理既有恐懼,也有貪婪。恐懼的一面是擔心買入之後還會下跌,加重賬面浮虧;貪婪的一面則是期待在更低的價格入手,買得更便宜。客觀來說,這種恐懼和貪婪都是合理的,屬人之常情,但站在投資的視角,這兩種心理又都是不理性的表現,是投資進階的障礙和絆腳石。先說第一個擔心,擔心買入之後還會下跌。這種擔心的潛臺詞是,我想買入之後立馬能夠賺錢,至少不能虧錢。事實上,只有銀行存款、貨幣基金、中低風險銀行理財才能滿足投資者的這種需求,無論是股票還是權益性基金(股票型基金、混合型基金),都是高度波動性資產,不可能給投資者提供這樣的保障。換言之,如果擔心會出現賬面浮虧,投資者就不適合股票和基金投資,要麼徹底遠離市場,要麼說服自己放棄這種不切實際的想法。再說第二個期待,期待以更低的價格買入。這種期待的潛臺詞是,我能預判市場未來走勢,我認爲股價尚未見底,還有得跌。這也是一種不切實際的想法,試想,投資者若有這種本事,之前的賬面浮虧哪裏來的?總不能說,虧損之後才具備了預測市場的本事吧。在極端市場中等待更低的價格,屬於典型的誤區。一則,最低的價格只能事後知道,事前沒有人能夠預知,投資者應把底部視作一個區間,而非單一的價格點;二則,一旦市場走過最恐慌階段開始反轉,反轉的速度往往很快,投資者可能無法買到足夠的數量。因此,若總抱着“買
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2022-06-09
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Buy TSLA Ahead of the Planned Tesla Stock Split? What 3 Pros Say
Tesla(TSLA) is seeing plenty of turbulence as it prepares for a potential stock split.Company shareh
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2022-06-03
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@口袋贵金属App:
【早讀】美元續跌助漲金價,但歐美股市反彈限制漲幅,關注歐美PMI週一美元指數延續跌勢,一度創近四周新低至102.03,繼續給金價提供反彈動能,但全球股市反彈,美債收益率上漲,令金價回吐了一部分漲幅。美國原油價格週一變動不大,原因是對經濟可能衰退的擔憂,抵消了即將到來的美國夏季駕駛季和疫情擔憂情緒降溫將帶動燃料需求的前景。週二(5月24日)亞市盤初,市場普遍波動不大,現貨黃金仍在1850上方徘徊。週一美元指數延續跌勢,一度創近四周新低至102.03,繼續給金價提供反彈動能,但全球股市反彈,美債收益率上漲,令金價回吐了一部分漲幅。美國原油價格週一變動不大,原因是對經濟可能衰退的擔憂,抵消了即將到來的美國夏季駕駛季和疫情擔憂情緒降溫將帶動燃料需求的前景。商品收盤方面,美國COMEX黃金期貨結算價上漲0.3%,報1847.8美元。 美國原油期貨上漲1美分,或0.01%,結算價報每桶110.29美元,而布倫特原油期貨上漲0.87美分,或0.7%,結算價報每桶113.42美元。美股收盤方面,道瓊斯工業指數上漲618.34點,或1.98%,至31880.24點;標普500指數上漲72.39點,或1.86%,至3973.75點;納斯達克指數上漲180.66點,或1.59%,至11535.28點。全球市場主要行情一覽美國股市週一收高,銀行股攀升和市場領頭羊科技股反彈推動市場普漲,此前華爾街股市創下20多年前互聯網泡沫破裂以來持續最長的一輪周線下跌。美國三大股指漲幅在1.6%-2.0%,科技巨頭蘋果和微軟反彈帶來最大提振。對利率敏感的銀行股跳漲5.1%,此前美國最大銀行摩根大通上調了本年度利息收入預測。摩根大通股價急升6.2%。“這感覺更像是一次釋然性上漲,而不是投資者情緒發生根本性變化,”Wealthspire Advisors高級副總裁Oliver Pursche表示,“整體上看,投資者感
【早讀】美元續跌助漲金價,但歐美股市反彈限制漲幅,關注歐美PMI週一美元指數延續跌勢,一度創近四周新低至102.03,繼續給金價提供反彈動能,但全球股市反彈,美債收益率上漲,令金價回吐了一部分漲幅。美國原油價格週一變動不大,原因是對經濟可能衰退的擔憂,抵消了即將到來的美國夏季駕駛季和疫情擔憂情緒降溫將帶動燃料需求的前景。週二(5月24日)亞市盤初,市場普遍波動不大,現貨黃金仍在1850上方徘徊。週一美元指數延續跌勢,一度創近四周新低至102.03,繼續給金價提供反彈動能,但全球股市反彈,美債收益率上漲,令金價回吐了一部分漲幅。美國原油價格週一變動不大,原因是對經濟可能衰退的擔憂,抵消了即將到來的美國夏季駕駛季和疫情擔憂情緒降溫將帶動燃料需求的前景。商品收盤方面,美國COMEX黃金期貨結算價上漲0.3%,報1847.8美元。 美國原油期貨上漲1美分,或0.01%,結算價報每桶110.29美元,而布倫特原油期貨上漲0.87美分,或0.7%,結算價報每桶113.42美元。美股收盤方面,道瓊斯工業指數上漲618.34點,或1.98%,至31880.24點;標普500指數上漲72.39點,或1.86%,至3973.75點;納斯達克指數上漲180.66點,或1.59%,至11535.28點。全球市場主要行情一覽美國股市週一收高,銀行股攀升和市場領頭羊科技股反彈推動市場普漲,此前華爾街股市創下20多年前互聯網泡沫破裂以來持續最長的一輪周線下跌。美國三大股指漲幅在1.6%-2.0%,科技巨頭蘋果和微軟反彈帶來最大提振。對利率敏感的銀行股跳漲5.1%,此前美國最大銀行摩根大通上調了本年度利息收入預測。摩根大通股價急升6.2%。“這感覺更像是一次釋然性上漲,而不是投資者情緒發生根本性變化,”Wealthspire Advisors高級副總裁Oliver Pursche表示,“整體上看,投資者感
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2022-05-31
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從宏觀數據到反彈的判斷
@不见233:
前幾天有讀者問道,還能看漲做多嗎?話說都3100+點,還在這裏侃3000+,是不是被市場打臉了?等等,筆者心平氣和道,侃3000+的時候見《大A進入結構性市場》,當然還有更早的節日帖&星球內容來證實,不過回過頭的3000+,押注的是中報是全年低點···儘管在筆者看來僅僅有少部分行業能put中報全年低點做預期,大部分行業仍然不配,誠然這裏是個拍腦袋的置信度問題,更多的需要高頻數據來證實or證僞。但不妨拋開結果導向的行情,單單從投資方法論-宏觀分析方法而言,只研究一波宏觀趨勢&週期,能否延續,強度如何,觀察微觀市場水滴石穿,日積月累地再度改變或逆轉原有趨勢···嚴謹陳述:宏觀經濟分析方法,只研究趨勢&週期的強度&它們預期時限,深入挖掘其背後邏輯基礎與判斷條件。至於猜點位與博反彈等,則是策略環節的內容。該方法只負責提高把握(術語叫置信度),想要“精準”,下海口預言,宏觀分析方法怕是搶不了算命的飯碗···其次宏觀經濟研究方法,不怕市場打臉,因爲每一次誤判(預期差+系統標準差的問題),都會帶來宏觀研究方法的迭代,去尋找哪些忽視的變量,與低估的風險,從而進一步完善自身體系···回到反彈行情的本身···那四個標準逐步出現了邊際的修復,一是上海復工預期漸行漸近;二是逆週期調節的實打實出現,儘管量不多,但信號管夠;三是海外FED-FOMC的超鷹派,疊加美帝增長預期見頂,拐點信號疊加長短端美債收益率扁平化,緩和了外部環境壓力但單純地將逆週期調節政策萬能,就把政策兜底,必然有效地維穩預期,根據該預期博弈出市場底(這裏隱含了一個前提條件就是市場博弈的是預期差,而非預期,就是買預期賣事實,若不認同這一點,下圖和本段內容都可以跳過)而實際上,忽視了一個大前提有效檢驗,就是有效政策的基本邏輯及其實施過程。回到一般高效市場的邏輯,或者我們常說的貨幣政策&財政政策順利
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2022-05-31
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從“騰訊起訴vivo事件”,看行業那些恩怨情仇
@于见专栏:
編輯 | 于斌出品 | 潮起網「於見專欄」手機廠商與軟件開發廠商的關係一直都是相輔相成、相得益彰的存在。硬件配置爲軟件的運行提供平臺,軟件爲硬件提供更多可能,併爲其構建更豐富的生態圈。但近期騰訊卻因應用寶一事,與vivo卻撕破了臉。騰訊作爲國內互聯網行業的先驅者,它的業務幾乎遍佈所有領域;而反觀vivo,主打手機通訊設備,已然有成爲國內手機品牌領頭羊的風采。但如今這兩家行業巨擘公然撕破臉,竟是因爲一個在騰訊業務板塊中看似無痛關的手機應用軟件“應用寶”,其中的緣由,值得我們深思。應用寶,騰訊生態圈的重要一環應用寶是騰訊專爲安卓手機用戶傾力打造的應用獲取平臺,在外行人看來,它似乎僅僅只是一個有着海量應用的下載工具,附帶能協助管理手機、帶來一些額外功能的軟件罷了。但對於騰訊而言,它是一個巨大的生態輸出端口,藉助應用寶,騰訊能創造更多的可能。 應用寶作爲一個應用開放平臺,它能吸引數百萬應用開發者,並藉此打造出更豐富的軟件生態圈。與此同時,應用寶還能巧妙地記錄每一位用戶的偏好與使用習慣,讓數據不再只是一堆冰冷的數字,轉身成爲了每個應用設計者未來開發方向的明燈。而近年來隨着相關政策的頒佈、推行,應用寶在用戶數據收集方面也面臨種種困難,因此在2021年,騰訊便宣佈進行新一輪組織架構和人事調整:在原有的騰訊平臺與內容事業羣的架構下,成立“在線視頻BU”部門。該部門由騰訊視頻、微視、應用寶整合而成,繼續深耕視頻賽道。應用寶作爲一個應用市場,理論上不應屬於這個範疇。可它之所以劃分到了這一賽道中,自然有騰訊的道理。無論是騰訊視頻還是微視、應用寶,近幾年的市場份額都在被打壓。影視行業迎來寒冬、超前點播頻繁引來爭議,都讓騰訊視頻深陷增長困局;而微視更是長期處在一個不溫不火的狀態,哪怕騰訊燒錢燒得風生水起,也無濟於事。應用寶就更是如此。在手機廠商出廠即配置應用市場後,第三方服務平臺就面臨着毀滅性打擊。
從“騰訊起訴vivo事件”,看行業那些恩怨情仇
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2022-05-31
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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>前车身域控制器的位置在前舱,这个位置理论上来说遇到的碰撞概率要更高,因此采用铝合金的保护外壳,而左右车身域控制器由于在乘用舱内,遇到外界碰撞的概率较低,保护外壳均采用塑料结构:<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e2e3ec0d88244cf0ba05df76dbf12e5\" tg-width=\"706\" tg-height=\"439\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2)座舱域:将T-BOX集成到座舱域控制器,同时采用了Intel的A3950芯片,思路更接近游戏平台而非手机;</b></p><p>座舱域是用户体验的重要组成部分,特斯拉的座舱控制平台也在不断进化中。中信证券本次拆解的特斯拉model3 2020款采用的是第二代座舱域控制器(MCU2):</p><blockquote>MCU2由两块电路板构成,一块是主板,另一块是固定在主板上的一块小型无线通信电路板(图中粉色框所示)。这一块通信电路板包含了LTE模组、以太网控制芯片、天线接口等,相当于传统汽车中用于对外无线通信的T-box,此次将其集成在MCU中,能够节约空间和成本。我们本次拆解的2020款model3采用了Telit的LTE模组,在2021款以后特斯拉将无线模组供应商切换成移远通信。</blockquote><blockquote>MCU2的主板采用了双面PCB板,正面主要布局各种网络相关芯片,例如Intel和Marvell的以太网芯片,Telit的LTE模组,TI的视频串行器等。正面的另一个重要作用是提供对外接口,如蓝牙/WiFi/LTE的天线接口、摄像头输入输出接口、音频接口、USB接口、以太网接口等。</blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e974436a2dc5b19a849251a7c210317d\" tg-width=\"937\" tg-height=\"544\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></blockquote><blockquote>而MCU2的背面更为重要,其核心是一颗IntelAtomA3950芯片,搭配总计4GB的Micron内存和同样是Micron提供的64GBeMMC存储芯片。此外还有LGInnotek提供的WiFi/蓝牙模块等。</blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6f06009817e03dc2d31a3f14a908f486\" tg-width=\"906\" tg-height=\"499\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></blockquote><p><b>3)驾驶域:双FSD芯片,NPU在同等面积下相比Orin有更高的性价比,采用Linux操作系统更适配AI大模型;</b></p><p>特斯拉的另一个重要特色就是其智能驾驶,这部分功能是通过其自动驾驶域控制器(AP)来执行的。本部分的核心在于特斯拉自主开发的FSD芯片,其余配置则与当前其他自动驾驶控制器方案没有本质区别:</p><blockquote>在model3所用的HW3.0版本的AP中,配备两颗FSD芯片,每颗配置4个三星2GB内存颗粒,单FSD总计8GB,同时每颗FSD配备一片东芝的32GB闪存以及一颗Spansion的64MBNORflash用于启动。网络方面,AP控制器内部包含Marvell的以太网交换机和物理层收发器,此外还有TI的高速CAN收发器。对于自动驾驶来说,定位也十分重要,因此配备了一个Ublox的GPS定位模块。</blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9938c812944cab9e51cd6ed7319bc668\" tg-width=\"905\" tg-height=\"457\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/760b93bcd8e51158df569a11580ab6dc\" tg-width=\"756\" tg-height=\"426\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></blockquote><p>为了实现自动驾驶,特斯拉提出了一整套以视觉为基础,以FSD芯片为核心的解决方案:</p><blockquote>其外围传感器主要包含12个超声传感器(Valeo)、8个摄像头(风挡玻璃顶3个前视,B柱2个拍摄侧前方,前翼子板2个后视,车尾1个后视摄像头,以及1个DMS摄像头)、1个毫米波雷达(大陆)。</blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4836c623d8b2cd73bb02956dcd6b24e3\" tg-width=\"733\" tg-height=\"426\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></blockquote><blockquote>其最核心的前视三目摄像头包含中间的主摄像头以及两侧的长焦镜头和广角镜头,形成不同视野范围的搭配,三个摄像头用的是相同的安森美图像传感器。</blockquote><blockquote>毫米波雷达放置于车头处车标附近,包含一块电路板和一块天线板。该毫米波雷达内部采用的是一颗Freescale控制芯片以及一颗TI的稳压电源管理芯片。</blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b9d7b28727b0711f5b6eabbf28ff96d\" tg-width=\"749\" tg-height=\"429\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></blockquote><p><b>4)电控域:Model3首创采用48颗SiC MOSFET替代了84颗IGBT,体积、功耗大幅减小;</b></p><p>据中信证券,Model3为第一款采用全SiC功率模块电机控制器的纯电动汽车,开创SiC应用的先河:</p><blockquote>Model3所用的SiC型号为意法半导体的ST GK026。在相同功率等级下,这款SiC模块采用激光焊接将SiC MOSFET、输入母排和输出三相铜进行连接,封装尺寸也明显小于硅模块,并且开关损耗降低75%。采用SiC模块替代IGBT模块,其系统效率可以提高5%左右,芯片数量及总面积也均有所减少。如果仍采用Model X的IGBT,则需要54-60颗IGBT。</blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c8cf1eba6f099b4490b34c7dfcaee3c0\" tg-width=\"927\" tg-height=\"383\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></blockquote><p>5)动力域:BMS共管理2976节21700电池,强大的软件能力实现每节电池充放电的一致性。</p><p>Model3作为电动车,电能和电池的管理十分重要,而负责管理电池组的<b>BMS</b>是一个高难度产品:</p><blockquote>主控板负责管理所有BMS相关芯片,共设置7组对外接口,包含了对充电控制器(CP)、能量转换系统(PCS)的控制信号,以及到采样板(BMB)的信号,另外还包含专门的电流电压采集信号。电路板上包含高压隔离电源、采样电路等电路模块。元器件方面,有Freescale和TI的单片机,以及运放、参考电压源、隔离器、数据采样芯片等。</blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b587536f0b9997eb043397e683a0abb4\" tg-width=\"908\" tg-height=\"484\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></blockquote><p>在BMS的控制下,具体对电池组进行监测的是BMB电路板,对于特斯拉model3而言:</p><blockquote>共有4个电池组,每一组配备一个BMB电路板,并且4个电路板的电路布局各不相同,彼此之间可以很容易地利用电路板上的编号进行区别,并且按照顺序用菊花链连接在一起,在1号板和4号板引出菊花链连接到主控板的P5和P6接口。</blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95ea719844ddd6929d8848c4bbdd2142\" tg-width=\"907\" tg-height=\"348\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></blockquote><p>线束和连接器</p><p>1)线束:中信证券测算线束单车价值量约2000元,高压线束是新能源汽车的主要增量,Model3为了轻量化开始用铝替代铜,低压数据线在域控化进程下将有所减少;<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7dbee6fccc6188cc23be8a636c09e9d1\" tg-width=\"913\" tg-height=\"354\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b02522a025888fa0b55934800991bc33\" tg-width=\"755\" tg-height=\"538\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2)连接器:电动化带来高压连接器增量,智能化带来高速连接器需求,TE(泰科)是Model3的核心供应商,国产厂商有望取得突破。</p><p>在动力电池—电驱高压线束的连接器上,<b>Model3</b>采用的是<b>TE</b>的<b>HC Stak 25:</b></p><blockquote>其结构和功能与HC Stak 35类似,不同点在于尺寸的大小,可以看到,HC Stak 25比HC Stak 35更小,因此HC Stak 25插座端的端子是20片DEFCON端子组成(HC Stak 35为35片),不同的型号共用相同的连接器端子。连接器端子通过数量堆叠的变化能够快速完成不同型号的组装,这体现了连接器模块化生产带来的成本管控优势。</blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27ce3149504873c7d267762efc6fba53\" tg-width=\"775\" tg-height=\"301\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></blockquote><p>电池:特斯拉代际技术领先,4680和CTC是后续发展方向</p><p>1)电池设计核心理念在于提升比能量:由小模组到大模组再到无模组CTC,电芯尺寸由1865到2170再到4680,核心趋势都是减少电池包中非能量的结构件数量,降低成本减少重量,提升续航里程。</p><p>据中信证券,Model3电池包采用4块大模组,与同期的iD.4 X,宝马iX3的电池包相比,采用大模组技术,集成度更高,内部布局更为整洁,电池包技术目前仍处于领先地位。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b23dabb7e95eaba19611c9fbd3810f29\" tg-width=\"771\" tg-height=\"216\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2)4680电池的价值及变化:4680通过全极耳、高镍高硅、干电极、CTC的组合,实现了“能量密度高、倍率高、成本低”的不可能三角。随着模组内电池数量增加、快充需求提升,对于电池包的冷却、导热阻燃要求提升,电池包内冷却管数量增加、冷管长度减少,增加灌封、防火泡棉,保障电池包热稳定性。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/df353f7deb14b1e3481ccc22db2f2a7a\" tg-width=\"783\" tg-height=\"378\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>三电与热管理:三电集成度不断提高,热管理率先实现全域打通。</p><p>1)三合一提升集成度,双电机实现优势互补:Model 3/Y上驱动电机、电机控制器、变速箱三者合一,集成度相比Model S/X提高,同时“小三电”和电池包集成,结构紧凑成本更低;单电机版本由感应电机向永磁电机演变,双电机版本向前感应电机后永磁电机布置演进,两种电机在高速低速区优势互补。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb1406d1dc031a4d940e03c4f6f676f2\" tg-width=\"631\" tg-height=\"356\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2)热管理全域打通,大大提升能量利用效率:热管理上,通过四通阀、八通阀的应用,由各部分独立的回路,向空调、电池系统、动力系统打通的整车热管理升级,整车热源集成,提升系统的能量利用效率。特斯拉的三电与热管理系统在高集成度方面保持领先,其示范作用将引领行业追赶升级与二次创新。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b079e0e13760c45d4172f14f7baa31dd\" tg-width=\"813\" tg-height=\"333\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>汽车车身:轻量化需求铝车身一体压铸成趋势,消费升级天幕玻璃、智能车灯变潮流</p><p>1)车身:轻量化以满足节能及提高续航要求,以铝代钢是最佳选择,并从Model Y开始进行后车身的一体压铸;<img src=\"https://static.tigerbbs.com/824c486f4801101f96cc3ed4c8a775ca\" tg-width=\"801\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2)车灯:Model3外饰搭配兼具科技感和美感,车灯选用矩阵式LED灯源;</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2b296677f6ceb659eef22a35c43daf3a\" tg-width=\"799\" tg-height=\"277\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>3)汽车玻璃:Model3天幕引领行业趋势,渗透率有望不断提升;</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a9e952c54e259cb11d491a29a696a968\" tg-width=\"813\" tg-height=\"320\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>4)底盘:采用线控底盘,是高级别自动驾驶必由之路。</p><p>据中信证券,<b>Model 3</b>底盘逐步实现线控化:</p><blockquote>经过对Model 3底盘结构的拆解,我们看到:悬架方面,特斯拉全车型均采用前轮双叉臂式独立悬架搭配后轮多连杆式独立悬架的配置,未配置空气悬架;制动系统方面,特斯拉车系使用最前沿技术,即线控制动系统Ibooster;转向系统方面,Model3仍沿用传统的电动助力转向。</blockquote><blockquote>线控底盘是实现自动驾驶<b>SAEL3</b>的“执行”基石。自动驾驶系统共分为感知、决策、控制和执行四个部分,其中底盘系统属于自动驾驶中的“执行”机构,是最终实现自动驾驶的核心功能模块。L3及L3以上更高级别自动驾驶的实现离不开底盘执行机构的快速响应和精确执行,以达到和上层的感知、决策和控制的高度协同。而底盘系统的升级也意味着其中驱动系统、制动系统和转向系统等功能模块的升级。所以,线控底盘作为更高级别自动驾驶的执行基石,是发展自动驾驶的具体抓手。</blockquote><blockquote><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a28e1239e7886002c8d3f9a3f999c049\" tg-width=\"799\" tg-height=\"304\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></blockquote></body></html>","source":"highlight_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>太卷了!券商一哥拆了特斯拉,写了94页报告</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; 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3,并写了一份94页的研报。耗时两个月,中信证券研究部TMT和汽车团队协同多家公司和机构对Model3标准续航版进行了完整的拆解。中信证券称:希望通过对特斯拉Model3这一智能电动的标杆车型的分析,展现特斯拉作为一家全球头部汽车企业对汽车智能电动化的思考,以期厘清后续产业发展的可能方向,更好地支持相关决策。通过拆解,中信证券对特斯拉的E/E架构、三电、热管理、车身等进行了详细深入地分析。域控制器架构据中信证券,E/E架构由分布式转向域控制结构,软硬件实现解耦,是软件定义汽车的关键,特斯拉的Model3是域控架构的引领者。1)车身域:前左右三个车身采用位置分区而非功能分区,意在降低布线难度,大量采用HSD替代继电器;前车身域控制器的位置在前舱,这个位置理论上来说遇到的碰撞概率要更高,因此采用铝合金的保护外壳,而左右车身域控制器由于在乘用舱内,遇到外界碰撞的概率较低,保护外壳均采用塑料结构:2)座舱域:将T-BOX集成到座舱域控制器,同时采用了Intel的A3950芯片,思路更接近游戏平台而非手机;座舱域是用户体验的重要组成部分,特斯拉的座舱控制平台也在不断进化中。中信证券本次拆解的特斯拉model3 2020款采用的是第二代座舱域控制器(MCU2):MCU2由两块电路板构成,一块是主板,另一块是固定在主板上的一块小型无线通信电路板(图中粉色框所示)。这一块通信电路板包含了LTE模组、以太网控制芯片、天线接口等,相当于传统汽车中用于对外无线通信的T-box,此次将其集成在MCU中,能够节约空间和成本。我们本次拆解的2020款model3采用了Telit的LTE模组,在2021款以后特斯拉将无线模组供应商切换成移远通信。MCU2的主板采用了双面PCB板,正面主要布局各种网络相关芯片,例如Intel和Marvell的以太网芯片,Telit的LTE模组,TI的视频串行器等。正面的另一个重要作用是提供对外接口,如蓝牙/WiFi/LTE的天线接口、摄像头输入输出接口、音频接口、USB接口、以太网接口等。而MCU2的背面更为重要,其核心是一颗IntelAtomA3950芯片,搭配总计4GB的Micron内存和同样是Micron提供的64GBeMMC存储芯片。此外还有LGInnotek提供的WiFi/蓝牙模块等。3)驾驶域:双FSD芯片,NPU在同等面积下相比Orin有更高的性价比,采用Linux操作系统更适配AI大模型;特斯拉的另一个重要特色就是其智能驾驶,这部分功能是通过其自动驾驶域控制器(AP)来执行的。本部分的核心在于特斯拉自主开发的FSD芯片,其余配置则与当前其他自动驾驶控制器方案没有本质区别:在model3所用的HW3.0版本的AP中,配备两颗FSD芯片,每颗配置4个三星2GB内存颗粒,单FSD总计8GB,同时每颗FSD配备一片东芝的32GB闪存以及一颗Spansion的64MBNORflash用于启动。网络方面,AP控制器内部包含Marvell的以太网交换机和物理层收发器,此外还有TI的高速CAN收发器。对于自动驾驶来说,定位也十分重要,因此配备了一个Ublox的GPS定位模块。为了实现自动驾驶,特斯拉提出了一整套以视觉为基础,以FSD芯片为核心的解决方案:其外围传感器主要包含12个超声传感器(Valeo)、8个摄像头(风挡玻璃顶3个前视,B柱2个拍摄侧前方,前翼子板2个后视,车尾1个后视摄像头,以及1个DMS摄像头)、1个毫米波雷达(大陆)。其最核心的前视三目摄像头包含中间的主摄像头以及两侧的长焦镜头和广角镜头,形成不同视野范围的搭配,三个摄像头用的是相同的安森美图像传感器。毫米波雷达放置于车头处车标附近,包含一块电路板和一块天线板。该毫米波雷达内部采用的是一颗Freescale控制芯片以及一颗TI的稳压电源管理芯片。4)电控域:Model3首创采用48颗SiC MOSFET替代了84颗IGBT,体积、功耗大幅减小;据中信证券,Model3为第一款采用全SiC功率模块电机控制器的纯电动汽车,开创SiC应用的先河:Model3所用的SiC型号为意法半导体的ST GK026。在相同功率等级下,这款SiC模块采用激光焊接将SiC MOSFET、输入母排和输出三相铜进行连接,封装尺寸也明显小于硅模块,并且开关损耗降低75%。采用SiC模块替代IGBT模块,其系统效率可以提高5%左右,芯片数量及总面积也均有所减少。如果仍采用Model X的IGBT,则需要54-60颗IGBT。5)动力域:BMS共管理2976节21700电池,强大的软件能力实现每节电池充放电的一致性。Model3作为电动车,电能和电池的管理十分重要,而负责管理电池组的BMS是一个高难度产品:主控板负责管理所有BMS相关芯片,共设置7组对外接口,包含了对充电控制器(CP)、能量转换系统(PCS)的控制信号,以及到采样板(BMB)的信号,另外还包含专门的电流电压采集信号。电路板上包含高压隔离电源、采样电路等电路模块。元器件方面,有Freescale和TI的单片机,以及运放、参考电压源、隔离器、数据采样芯片等。在BMS的控制下,具体对电池组进行监测的是BMB电路板,对于特斯拉model3而言:共有4个电池组,每一组配备一个BMB电路板,并且4个电路板的电路布局各不相同,彼此之间可以很容易地利用电路板上的编号进行区别,并且按照顺序用菊花链连接在一起,在1号板和4号板引出菊花链连接到主控板的P5和P6接口。线束和连接器1)线束:中信证券测算线束单车价值量约2000元,高压线束是新能源汽车的主要增量,Model3为了轻量化开始用铝替代铜,低压数据线在域控化进程下将有所减少;2)连接器:电动化带来高压连接器增量,智能化带来高速连接器需求,TE(泰科)是Model3的核心供应商,国产厂商有望取得突破。在动力电池—电驱高压线束的连接器上,Model3采用的是TE的HC Stak 25:其结构和功能与HC Stak 35类似,不同点在于尺寸的大小,可以看到,HC Stak 25比HC Stak 35更小,因此HC Stak 25插座端的端子是20片DEFCON端子组成(HC Stak 35为35片),不同的型号共用相同的连接器端子。连接器端子通过数量堆叠的变化能够快速完成不同型号的组装,这体现了连接器模块化生产带来的成本管控优势。电池:特斯拉代际技术领先,4680和CTC是后续发展方向1)电池设计核心理念在于提升比能量:由小模组到大模组再到无模组CTC,电芯尺寸由1865到2170再到4680,核心趋势都是减少电池包中非能量的结构件数量,降低成本减少重量,提升续航里程。据中信证券,Model3电池包采用4块大模组,与同期的iD.4 X,宝马iX3的电池包相比,采用大模组技术,集成度更高,内部布局更为整洁,电池包技术目前仍处于领先地位。2)4680电池的价值及变化:4680通过全极耳、高镍高硅、干电极、CTC的组合,实现了“能量密度高、倍率高、成本低”的不可能三角。随着模组内电池数量增加、快充需求提升,对于电池包的冷却、导热阻燃要求提升,电池包内冷却管数量增加、冷管长度减少,增加灌封、防火泡棉,保障电池包热稳定性。三电与热管理:三电集成度不断提高,热管理率先实现全域打通。1)三合一提升集成度,双电机实现优势互补:Model 3/Y上驱动电机、电机控制器、变速箱三者合一,集成度相比Model S/X提高,同时“小三电”和电池包集成,结构紧凑成本更低;单电机版本由感应电机向永磁电机演变,双电机版本向前感应电机后永磁电机布置演进,两种电机在高速低速区优势互补。2)热管理全域打通,大大提升能量利用效率:热管理上,通过四通阀、八通阀的应用,由各部分独立的回路,向空调、电池系统、动力系统打通的整车热管理升级,整车热源集成,提升系统的能量利用效率。特斯拉的三电与热管理系统在高集成度方面保持领先,其示范作用将引领行业追赶升级与二次创新。汽车车身:轻量化需求铝车身一体压铸成趋势,消费升级天幕玻璃、智能车灯变潮流1)车身:轻量化以满足节能及提高续航要求,以铝代钢是最佳选择,并从Model Y开始进行后车身的一体压铸;2)车灯:Model3外饰搭配兼具科技感和美感,车灯选用矩阵式LED灯源;3)汽车玻璃:Model3天幕引领行业趋势,渗透率有望不断提升;4)底盘:采用线控底盘,是高级别自动驾驶必由之路。据中信证券,Model 3底盘逐步实现线控化:经过对Model 3底盘结构的拆解,我们看到:悬架方面,特斯拉全车型均采用前轮双叉臂式独立悬架搭配后轮多连杆式独立悬架的配置,未配置空气悬架;制动系统方面,特斯拉车系使用最前沿技术,即线控制动系统Ibooster;转向系统方面,Model3仍沿用传统的电动助力转向。线控底盘是实现自动驾驶SAEL3的“执行”基石。自动驾驶系统共分为感知、决策、控制和执行四个部分,其中底盘系统属于自动驾驶中的“执行”机构,是最终实现自动驾驶的核心功能模块。L3及L3以上更高级别自动驾驶的实现离不开底盘执行机构的快速响应和精确执行,以达到和上层的感知、决策和控制的高度协同。而底盘系统的升级也意味着其中驱动系统、制动系统和转向系统等功能模块的升级。所以,线控底盘作为更高级别自动驾驶的执行基石,是发展自动驾驶的具体抓手。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1930,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":9052189214,"gmtCreate":1655138561739,"gmtModify":1676535568615,"author":{"id":"3579241919934209","authorId":"3579241919934209","name":"WYWY","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3579241919934209","idStr":"3579241919934209"},"themes":[],"htmlText":"👍","listText":"👍","text":"👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/9052189214","repostId":"612134228","repostType":1,"repost":{"id":612134228,"gmtCreate":1652225400000,"gmtModify":1676533087312,"author":{"id":"3524105778590481","authorId":"3524105778590481","name":"面包财经","avatar":"https://static.tigerbbs.com/840a0ca857820031307544fe7310d6af","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3524105778590481","idStr":"3524105778590481"},"themes":[],"title":"【虧損之王】上投摩根爆款基金成“長期投資者噩夢”?成立15年累虧百億元","htmlText":"作爲當年的爆款基金,上投摩根亞太優勢混合(QDII)曾創下首日認購規模突破千億元的歷史記錄。然而,成立將近15年,該產品已累計虧損近百億元,最新淨值約爲0.86元,基金規模也縮水超九成。 圖1:上投摩根亞太優勢混合(QDII)成立以來單位淨值走勢 研究顯示,除了市場大勢的影響,倉位控制、市場判斷等方面的因素導致了這隻QDII基金出海失敗。然而,接近百億元的虧損並不影響上投摩根從中獲得高額的報酬,自成立以來基金合計收取管理費用超20億元。 證監會發布的《關於加快推進公募基金行業高質量發展的意見》指出,督促銷售機構持續完善內部考覈激勵機制,將銷售保有規模、投資者長期收益納入考覈指標體系。以上投摩根亞太優勢混合(QDII)爲鑑,基金於市場高位之際迅速建倉的投研決策是否勤勉盡責?“重首發、輕持營”的現象未來是否應該改變? 首隻“千億”爆款基金 成立15年累虧近百億元 2007年10月,我國面向海外投資渠道QDII正式獲批,第一批“出海”基金共計4只。其中,上投摩根亞太優勢混合(QDII)作爲首隻提出以亞太市場爲投資目標區域的股票型投資基金,曾創下首日認購規模突破千億元的歷史記錄,配售比爲25.8%。 然而,在創下發行紀錄之後,上投摩根亞太優勢混合(QDII)的業績表現卻不盡人意。隨着2008年金融危機的爆發,基金遭受重創。2008年末,上投摩根亞太優勢混合(QDII)跌破0.4元關口,以0.383元的單位淨值進入“三毛”基金行列。 此後,基金表現雖有所回暖,但受創立時高位建倉因素的影響,上投摩根亞太優勢混合(QDII)淨值多年在0.6元附近徘徊,至今依然虧損14.37%。這意味着如果一個投資者2007年發行時申購該基金,持有近15年仍虧損超過一成。 圖2:上投摩根亞太優勢混合(QDII)業績表現 截至2021年末,上投摩根亞太優勢混合(QDII)以97.31","listText":"作爲當年的爆款基金,上投摩根亞太優勢混合(QDII)曾創下首日認購規模突破千億元的歷史記錄。然而,成立將近15年,該產品已累計虧損近百億元,最新淨值約爲0.86元,基金規模也縮水超九成。 圖1:上投摩根亞太優勢混合(QDII)成立以來單位淨值走勢 研究顯示,除了市場大勢的影響,倉位控制、市場判斷等方面的因素導致了這隻QDII基金出海失敗。然而,接近百億元的虧損並不影響上投摩根從中獲得高額的報酬,自成立以來基金合計收取管理費用超20億元。 證監會發布的《關於加快推進公募基金行業高質量發展的意見》指出,督促銷售機構持續完善內部考覈激勵機制,將銷售保有規模、投資者長期收益納入考覈指標體系。以上投摩根亞太優勢混合(QDII)爲鑑,基金於市場高位之際迅速建倉的投研決策是否勤勉盡責?“重首發、輕持營”的現象未來是否應該改變? 首隻“千億”爆款基金 成立15年累虧近百億元 2007年10月,我國面向海外投資渠道QDII正式獲批,第一批“出海”基金共計4只。其中,上投摩根亞太優勢混合(QDII)作爲首隻提出以亞太市場爲投資目標區域的股票型投資基金,曾創下首日認購規模突破千億元的歷史記錄,配售比爲25.8%。 然而,在創下發行紀錄之後,上投摩根亞太優勢混合(QDII)的業績表現卻不盡人意。隨着2008年金融危機的爆發,基金遭受重創。2008年末,上投摩根亞太優勢混合(QDII)跌破0.4元關口,以0.383元的單位淨值進入“三毛”基金行列。 此後,基金表現雖有所回暖,但受創立時高位建倉因素的影響,上投摩根亞太優勢混合(QDII)淨值多年在0.6元附近徘徊,至今依然虧損14.37%。這意味着如果一個投資者2007年發行時申購該基金,持有近15年仍虧損超過一成。 圖2:上投摩根亞太優勢混合(QDII)業績表現 截至2021年末,上投摩根亞太優勢混合(QDII)以97.31","text":"作爲當年的爆款基金,上投摩根亞太優勢混合(QDII)曾創下首日認購規模突破千億元的歷史記錄。然而,成立將近15年,該產品已累計虧損近百億元,最新淨值約爲0.86元,基金規模也縮水超九成。 圖1:上投摩根亞太優勢混合(QDII)成立以來單位淨值走勢 研究顯示,除了市場大勢的影響,倉位控制、市場判斷等方面的因素導致了這隻QDII基金出海失敗。然而,接近百億元的虧損並不影響上投摩根從中獲得高額的報酬,自成立以來基金合計收取管理費用超20億元。 證監會發布的《關於加快推進公募基金行業高質量發展的意見》指出,督促銷售機構持續完善內部考覈激勵機制,將銷售保有規模、投資者長期收益納入考覈指標體系。以上投摩根亞太優勢混合(QDII)爲鑑,基金於市場高位之際迅速建倉的投研決策是否勤勉盡責?“重首發、輕持營”的現象未來是否應該改變? 首隻“千億”爆款基金 成立15年累虧近百億元 2007年10月,我國面向海外投資渠道QDII正式獲批,第一批“出海”基金共計4只。其中,上投摩根亞太優勢混合(QDII)作爲首隻提出以亞太市場爲投資目標區域的股票型投資基金,曾創下首日認購規模突破千億元的歷史記錄,配售比爲25.8%。 然而,在創下發行紀錄之後,上投摩根亞太優勢混合(QDII)的業績表現卻不盡人意。隨着2008年金融危機的爆發,基金遭受重創。2008年末,上投摩根亞太優勢混合(QDII)跌破0.4元關口,以0.383元的單位淨值進入“三毛”基金行列。 此後,基金表現雖有所回暖,但受創立時高位建倉因素的影響,上投摩根亞太優勢混合(QDII)淨值多年在0.6元附近徘徊,至今依然虧損14.37%。這意味着如果一個投資者2007年發行時申購該基金,持有近15年仍虧損超過一成。 圖2:上投摩根亞太優勢混合(QDII)業績表現 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Now investor focus has shifted to the next high-growth company that is planning to split its stock.Tesla(NASDAQ:TSLA) shareholders will vote on August 4 but there is little reason to believe the motion will fail. Investors remember the first TSLA stock split of 2020 and the impressive returns it netted for them. As the catalyst draws near, investors are considering an important question: Should I buy more TSLA stock before the split?As TSLA stock has slipped recently, it has seen several analyst downgrades. Names such as Dan Ives and Alexander Potter have downgraded their TSLA price targets, citing production concerns and lack of trust in Musk’s leadership. But as the Tesla stock split nears, plenty of investors remain generally bullish on the stock. Shares have traded well today and are close to pulling back into the green for the week after a steep decline on June 2 when Elon Musk expressed a negative feeling about the economy.Musk is feeling “super bad” about the economic landscape. However, most of Wall Street still regards TSLA stock as a “buy.” Analysts are regarding Tesla with caution but still see the current dip as a buying opportunity.Let’s take a look at what industry experts are saying as the Tesla stock split approaches.TSLA Stock Split: Analysts Weigh InVijay Rakesh of Mizuho Securities recently upgraded his rating for TSLA and set a bullish price target of $1,300. He praised the company for successfully executing despite market turbulence. As he outlined in a note to clients:We believe TSLA has potentially ~1.4M of its 1.5M C22E target units that could be produced at just Fremont and primarily Shanghai as the major hub. But with Shanghai residents/logistics still mostly in lockdown, we believe Giga-Shanghai reopening will likely be slower than expected, with headwinds in intra- and inter-city logistics a nearterm JunQ drag.New Street’s Pierre Ferragu also recently reiterated a “buy” rating. His price target of $1,580 is currently the highest set for TSLA stock on Tipranks. However, the analyst accounts for the economic and industry headwinds facing Tesla in the current quarter.PerBarron’s: “Ferragu, for his part, projects 251,000 deliveries, down from about 310,000 in the first quarter. The second quarter will break a streak of eight consecutive quarters of record deliveries.” Ferragu also believes Tesla is likely to only break even in terms of free cash flow (FCF). And he has a far more downbeat view than the $1.3 billion consensus FCF figure. Yet he remains a bull on TSLA stock, rating it at “buy,” with a price target of $1,580.Mark Delaney of Goldman Sachs recently lowered his TSLA stock price target from$1,200 to $1,000.But he still sees it as a “buy.” While the firm is lowered its global forecast for the auto industry, Pulse 2.0 reports that “Delaney is expecting volumes to continue rising with the latest search data showing strong electric vehicle demand — which is largely being driven by soaring gas prices.”","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2180,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":9059060792,"gmtCreate":1654264708016,"gmtModify":1676535421978,"author":{"id":"3579241919934209","authorId":"3579241919934209","name":"WYWY","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3579241919934209","idStr":"3579241919934209"},"themes":[],"htmlText":"👍","listText":"👍","text":"👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://ttm.financial/post/9059060792","repostId":"614928598","repostType":1,"repost":{"id":614928598,"gmtCreate":1653354846914,"gmtModify":1676533140112,"author":{"id":"4112492151355280","authorId":"4112492151355280","name":"口袋贵金属App","avatar":"https://static.tigerbbs.com/24c7bd7aa26b68c9d897db3fd51cf329","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4112492151355280","idStr":"4112492151355280"},"themes":[],"htmlText":"【早讀】美元續跌助漲金價,但歐美股市反彈限制漲幅,關注歐美PMI週一美元指數延續跌勢,一度創近四周新低至102.03,繼續給金價提供反彈動能,但全球股市反彈,美債收益率上漲,令金價回吐了一部分漲幅。美國原油價格週一變動不大,原因是對經濟可能衰退的擔憂,抵消了即將到來的美國夏季駕駛季和疫情擔憂情緒降溫將帶動燃料需求的前景。週二(5月24日)亞市盤初,市場普遍波動不大,現貨黃金仍在1850上方徘徊。週一美元指數延續跌勢,一度創近四周新低至102.03,繼續給金價提供反彈動能,但全球股市反彈,美債收益率上漲,令金價回吐了一部分漲幅。美國原油價格週一變動不大,原因是對經濟可能衰退的擔憂,抵消了即將到來的美國夏季駕駛季和疫情擔憂情緒降溫將帶動燃料需求的前景。商品收盤方面,美國COMEX黃金期貨結算價上漲0.3%,報1847.8美元。 美國原油期貨上漲1美分,或0.01%,結算價報每桶110.29美元,而布倫特原油期貨上漲0.87美分,或0.7%,結算價報每桶113.42美元。美股收盤方面,道瓊斯工業指數上漲618.34點,或1.98%,至31880.24點;標普500指數上漲72.39點,或1.86%,至3973.75點;納斯達克指數上漲180.66點,或1.59%,至11535.28點。全球市場主要行情一覽美國股市週一收高,銀行股攀升和市場領頭羊科技股反彈推動市場普漲,此前華爾街股市創下20多年前互聯網泡沫破裂以來持續最長的一輪周線下跌。美國三大股指漲幅在1.6%-2.0%,科技巨頭蘋果和微軟反彈帶來最大提振。對利率敏感的銀行股跳漲5.1%,此前美國最大銀行摩根大通上調了本年度利息收入預測。摩根大通股價急升6.2%。“這感覺更像是一次釋然性上漲,而不是投資者情緒發生根本性變化,”Wealthspire Advisors高級副總裁Oliver Pursche表示,“整體上看,投資者感","listText":"【早讀】美元續跌助漲金價,但歐美股市反彈限制漲幅,關注歐美PMI週一美元指數延續跌勢,一度創近四周新低至102.03,繼續給金價提供反彈動能,但全球股市反彈,美債收益率上漲,令金價回吐了一部分漲幅。美國原油價格週一變動不大,原因是對經濟可能衰退的擔憂,抵消了即將到來的美國夏季駕駛季和疫情擔憂情緒降溫將帶動燃料需求的前景。週二(5月24日)亞市盤初,市場普遍波動不大,現貨黃金仍在1850上方徘徊。週一美元指數延續跌勢,一度創近四周新低至102.03,繼續給金價提供反彈動能,但全球股市反彈,美債收益率上漲,令金價回吐了一部分漲幅。美國原油價格週一變動不大,原因是對經濟可能衰退的擔憂,抵消了即將到來的美國夏季駕駛季和疫情擔憂情緒降溫將帶動燃料需求的前景。商品收盤方面,美國COMEX黃金期貨結算價上漲0.3%,報1847.8美元。 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| 于斌出品 | 潮起網「於見專欄」手機廠商與軟件開發廠商的關係一直都是相輔相成、相得益彰的存在。硬件配置爲軟件的運行提供平臺,軟件爲硬件提供更多可能,併爲其構建更豐富的生態圈。但近期騰訊卻因應用寶一事,與vivo卻撕破了臉。騰訊作爲國內互聯網行業的先驅者,它的業務幾乎遍佈所有領域;而反觀vivo,主打手機通訊設備,已然有成爲國內手機品牌領頭羊的風采。但如今這兩家行業巨擘公然撕破臉,竟是因爲一個在騰訊業務板塊中看似無痛關的手機應用軟件“應用寶”,其中的緣由,值得我們深思。應用寶,騰訊生態圈的重要一環應用寶是騰訊專爲安卓手機用戶傾力打造的應用獲取平臺,在外行人看來,它似乎僅僅只是一個有着海量應用的下載工具,附帶能協助管理手機、帶來一些額外功能的軟件罷了。但對於騰訊而言,它是一個巨大的生態輸出端口,藉助應用寶,騰訊能創造更多的可能。 應用寶作爲一個應用開放平臺,它能吸引數百萬應用開發者,並藉此打造出更豐富的軟件生態圈。與此同時,應用寶還能巧妙地記錄每一位用戶的偏好與使用習慣,讓數據不再只是一堆冰冷的數字,轉身成爲了每個應用設計者未來開發方向的明燈。而近年來隨着相關政策的頒佈、推行,應用寶在用戶數據收集方面也面臨種種困難,因此在2021年,騰訊便宣佈進行新一輪組織架構和人事調整:在原有的騰訊平臺與內容事業羣的架構下,成立“在線視頻BU”部門。該部門由騰訊視頻、微視、應用寶整合而成,繼續深耕視頻賽道。應用寶作爲一個應用市場,理論上不應屬於這個範疇。可它之所以劃分到了這一賽道中,自然有騰訊的道理。無論是騰訊視頻還是微視、應用寶,近幾年的市場份額都在被打壓。影視行業迎來寒冬、超前點播頻繁引來爭議,都讓騰訊視頻深陷增長困局;而微視更是長期處在一個不溫不火的狀態,哪怕騰訊燒錢燒得風生水起,也無濟於事。應用寶就更是如此。在手機廠商出廠即配置應用市場後,第三方服務平臺就面臨着毀滅性打擊。","listText":"編輯 | 于斌出品 | 潮起網「於見專欄」手機廠商與軟件開發廠商的關係一直都是相輔相成、相得益彰的存在。硬件配置爲軟件的運行提供平臺,軟件爲硬件提供更多可能,併爲其構建更豐富的生態圈。但近期騰訊卻因應用寶一事,與vivo卻撕破了臉。騰訊作爲國內互聯網行業的先驅者,它的業務幾乎遍佈所有領域;而反觀vivo,主打手機通訊設備,已然有成爲國內手機品牌領頭羊的風采。但如今這兩家行業巨擘公然撕破臉,竟是因爲一個在騰訊業務板塊中看似無痛關的手機應用軟件“應用寶”,其中的緣由,值得我們深思。應用寶,騰訊生態圈的重要一環應用寶是騰訊專爲安卓手機用戶傾力打造的應用獲取平臺,在外行人看來,它似乎僅僅只是一個有着海量應用的下載工具,附帶能協助管理手機、帶來一些額外功能的軟件罷了。但對於騰訊而言,它是一個巨大的生態輸出端口,藉助應用寶,騰訊能創造更多的可能。 應用寶作爲一個應用開放平臺,它能吸引數百萬應用開發者,並藉此打造出更豐富的軟件生態圈。與此同時,應用寶還能巧妙地記錄每一位用戶的偏好與使用習慣,讓數據不再只是一堆冰冷的數字,轉身成爲了每個應用設計者未來開發方向的明燈。而近年來隨着相關政策的頒佈、推行,應用寶在用戶數據收集方面也面臨種種困難,因此在2021年,騰訊便宣佈進行新一輪組織架構和人事調整:在原有的騰訊平臺與內容事業羣的架構下,成立“在線視頻BU”部門。該部門由騰訊視頻、微視、應用寶整合而成,繼續深耕視頻賽道。應用寶作爲一個應用市場,理論上不應屬於這個範疇。可它之所以劃分到了這一賽道中,自然有騰訊的道理。無論是騰訊視頻還是微視、應用寶,近幾年的市場份額都在被打壓。影視行業迎來寒冬、超前點播頻繁引來爭議,都讓騰訊視頻深陷增長困局;而微視更是長期處在一個不溫不火的狀態,哪怕騰訊燒錢燒得風生水起,也無濟於事。應用寶就更是如此。在手機廠商出廠即配置應用市場後,第三方服務平臺就面臨着毀滅性打擊。","text":"編輯 | 于斌出品 | 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